Privatización de la Hidrovía: "Es fundamental que tenga un resultado positivo"

La licitación internacional para la concesión de la Vía Navegable Troncal (VNT), conocida como hidrovía Paraná-Paraguay, llegó a su instancia final este martes. Tras la apertura de las ofertas económicas, tanto Jan De Nul como DEME presentaron la misma propuesta económica, en el nivel mínimo permitido por el pliego. Por la diferencia técnica obtenida en la etapa anterior, la primera se perfila como adjudicataria para operar, mantener y modernizar la principal ruta fluvial de exportaciones del país y la región durante los próximos 25 años.

El proceso, iniciado en diciembre de 2025, enfrentó a dos multinacionales belgas: Jan De Nul, actual operadora del dragado de la hidrovía, y Dredging, Environmental & Marine Engineering (DEME). La brasileña DTA Engenharia participó en la primera etapa, pero no superó la evaluación técnica.

En diálogo con Radio Sudamericana el escribano Adolfo Escobar Damus, el director de Transporte Fluvial y Puertos de Corrientes dijo “sabemos que la carga de Corrientes es más que importante, muchas veces estamos condicionados a la profundidad del río para poder cargar en las barcazas”.

 “Antes de generar la carga de los contenedores tenemos que saber cuál es la altura del río en determinados pasos críticos y en función de eso se hace la carga del contenedor. Por eso para nosotros es de fundamental importancia de que la licitación ya tenga un resultado positivo y se empiece a trabajar fuertemente en el mantenimiento dentro del canal troncal de la hidrovía”, afirmó.

Asimismo el funcionario provincial detalló “sabemos bien que la obra en general está dividida en dos partes, una es de Santa Fe al Río de la Plata, donde se plantea ir a 30, 32 pies, y la otra es el sector de aguas no profundas en el cual estamos nosotros, que es Santa Fe al Norte, donde la idea es llegar a 10 pies más 2 de seguridad”.

“Nosotros con esa profundización, que en realidad tenemos en gran parte del tramo, tenemos esa profundización, hay determinados pasos críticos que habría que atender, pero si podemos garantizar la navegación en esos tramos, podríamos sacar las barcazas desde el puerto de Corrientes a pleno, lo cual eso haría que en la ecuación logística del costo que eso representa disminuya significativamente”, detalló.

El objetivo final es asegurar una tarifa competitiva para los productores argentinos, mayor previsibilidad operativa y la modernización de una infraestructura estratégica que canaliza una porción significativa del comercio exterior del país”, expuso en un comunicado el Ministerio de Economía.

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El concesionario deberá hacerse cargo de la modernización, ampliación, dragado y señalización de la vía, con inversiones constantes y sin respaldo estatal para los riesgos comerciales. El contrato contempla, además, una ganancia mínima del 6% para el operador, calculado sobre los peajes efectivos cobrados, y un esquema de monitoreo permanente de las inversiones y el servicio.

La hidrovía, que se extiende a lo largo de 1.635 kilómetros, es la puerta de salida al Atlántico del 80% de las exportaciones argentinas, principalmente granos y productos industriales que se embarcan en las terminales de Rosario, uno de los mayores nodos agroexportadores del mundo. Además, es la vía elegida por cargas provenientes de Brasil, Bolivia, Uruguay y Paraguay, países que junto con la Argentina firmaron en 1992 el acuerdo internacional que rige la navegación y el transporte comercial en la región.