Advierten que el conflicto entre Nación y Corrientes podría hacer caer la licitación

El presidente de la Cámara de la Construcción de Corrientes, Gustavo Roselló, advirtió que el conflicto abierto entre el Gobierno nacional y la Provincia podría derivar en la caída de la licitación correspondiente a las rutas nacionales 12 y 16.

En diálogo con Radio Sudamericana, el empresario sostuvo que el planteo judicial impulsado por Corrientes para reclamar la inclusión del tramo urbano comprendido por las avenidas 3 de Abril, Ferré e Independencia podría afectar el proceso licitatorio. "Hay que ver cómo se desarrolla, porque puede llegar a no adjudicarse también, puede hacer caer la concesión", alertó.

Roselló consideró que una eventual suspensión del proceso sería perjudicial, ya que se trata de una concesión que atravesó todas las instancias administrativas previstas. "Es un proceso que pasó todos sus pasos y sería lamentable que se pierda", afirmó.

El reclamo por el Corredor Belgrano

La controversia surgió luego de que el Gobierno nacional confirmara la concesión de las rutas nacionales 12 y 16, incluyendo el cobro de peaje en el acceso al puente General Belgrano, pero dejando fuera de la concesión el tramo urbano que atraviesa la ciudad de Corrientes: el tramo son 6 kilómetros desde la bajada del puente hasta la Ruta Nº 12

Para Roselló, el planteo provincial es razonable porque la capital correntina soporta gran parte del tránsito pesado que circula entre Corrientes y Chaco. "Es muy comprensible el reclamo de la Provincia. No estoy de acuerdo en que no se tenga en cuenta el restablecimiento de Corrientes, las reparaciones de las rutas y cómo se solucionarían los conflictos urbanos que se van a producir con el tiempo", señaló.

El empresario recordó: "Siempre tuvimos entendido que el centro de la avenida 3 de Abril era Ruta Nacional. Vemos carteles de Vialidad Nacional indicando kilómetros y destinos, y durante años ni siquiera se podían intervenir ciertos sectores porque eran considerados jurisdicción nacional", sostuvo.

El crecimiento del tránsito

Roselló explicó que la concesión tendrá una duración de 20 años y que los estudios de movilidad muestran un crecimiento promedio del parque automotor del 3% anual. "Estamos hablando de que en 20 años podríamos tener cerca de un 50% más de vehículos circulando. La pregunta es si la avenida 3 de Abril soporta ese tránsito. Ya no hablo solamente del puente, hablo de toda la ciudad", planteó.

Según indicó, el pliego de concesión contempla la operación y mantenimiento de las rutas nacionales, pero no prevé intervenciones sobre los sectores urbanos que absorben el flujo vehicular proveniente del puente.

"Van a cobrar peaje por cruzar el puente, pero no se va a intervenir ni el puente ni la 3 de Abril. La concesión empieza en la Ruta 12 y ahí es donde aparece el problema para Corrientes", expresó.

El impacto sobre la ciudad

Roselló advirtió que el deterioro de la infraestructura urbana podría profundizarse con el paso del tiempo si no se establece un mecanismo de compensación o financiamiento. "¿Quién va a reparar las cargas pesadas que cruzan por la ciudad? ¿Quién va a controlar si vienen con el peso adecuado? Son cuestiones que hoy no están contempladas", cuestionó.

También mencionó que cualquier obra futura sobre la avenida podría verse condicionada por el esquema de circulación vigente. "Si el municipio quisiera realizar determinadas intervenciones urbanas importantes, se encontraría con un corredor de tránsito pesado atravesando la ciudad. Son cuestiones que deben analizarse", explicó.

Peajes más caros

Roselló también se refirió al nuevo esquema tarifario previsto para las concesiones. Según indicó, los pliegos contemplaban valores base cercanos a los 3.200 pesos por pasada para vehículos livianos.

"Ya no existe el concepto de ida y vuelta. Cada pasada se paga. Una persona que cruza varias veces por día va a sentir el impacto del costo, y para los camiones las tarifas pueden multiplicarse varias veces", explicó.

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Piden diálogo para evitar conflictos

Pese a las diferencias existentes, Roselló consideró que la solución debe surgir del diálogo entre Nación y Provincia. "Lo positivo es que se avance con las concesiones y con las obras. Lo que hace falta ahora es encontrar una solución para la remediación urbana y para los problemas que va a generar el tránsito sobre Corrientes", señaló.

En ese sentido, sostuvo que un acuerdo entre ambas jurisdicciones permitiría evitar la judicialización del proceso y garantizar tanto la ejecución de las obras como la protección de la infraestructura urbana de la capital provincial.

"Hay que hablar cómo se puede solucionar esto entre la Nación y la Provincia. El desafío es encontrar una salida sin poner en riesgo una concesión que es importante para toda la región", concluyó.